刚刚落下帷幕的最新分站F1正赛刷新了本赛季以来的精彩程度纪录，从发车阶段的内线抢位到最后一圈的极限攻防，全场累计完成27次有效超车，多位车手从后排发车一路追分，最终领奖台归属直到冲线前3秒才正式确定，不少观赛车迷直呼这是近三年最具悬念的一场F1分站对决。
发车阶段乱局铺垫全场对抗基调
本场F1正赛的发车环节就跳出了不少车迷的赛前预判，球探体育排位赛拿下杆位的红牛车手维斯塔潘在一号弯就被外线抽头的法拉利车手勒克莱尔抢占了行车线，直接掉到了第二的位置。
原本排在第四位发车的梅赛德斯车手拉塞尔抓住前方两台赛车抢位的空隙，球探体育直接从左侧路肩切过上升到第三，仅仅3个弯道之后就完成了赛前不少车迷预测的前三席位洗牌，看台上的车迷欢呼声从发车阶段就没有停下。
本场F1分站正赛从发车阶段就上演席位洗牌，全场累计27次有效超车，悬念一直保留到冲线前最后时刻
中游集团多轮攻防上演超车名场面
进入第12圈之后赛道上的轮胎差距开始显现，使用硬胎起步的阿斯顿马丁车手阿隆索凭借轮胎优势连续过掉三台中游车队赛车，从第14位一路杀到积分区边缘，这位老将的走线把控能力再次得到了全场观众的认证。
第27圈的隧道弯超车更是被官方评为本轮分站的最佳镜头，迈凯伦车手诺里斯在出弯速度完全不占优的情况下，晚刹车切入内线把身前的Alpine车手奥康挤到外线，完成超车之后两车的轮间距甚至不到两厘米，稍有不慎就会引发碰撞事故。
全场累计的27次有效超车里，有19次都出现在第20到40圈的中性胎阶段，不少车迷赛后统计，这一区间里平均每一圈都能看到至少一次位置变动，完全没有以往部分F1正赛常见的“巡航遛车”空白期，全程观赛的观众几乎找不到走神的空隙。
策略博弈把悬念留到最后一圈
比赛进入还剩15圈的时候，领跑的三位车手都还没有完成第二次换胎，车队工程师的通讯频道里全是关于进站窗口的反复测算，谁先进站谁就会损失位置优势，晚进站又要承担轮胎撑不到终点的风险，每一个决策都直接影响最终的领奖台归属。
最后一圈的冲刺阶段，排在第一位的勒克莱尔轮胎已经出现明显的颗粒化，身后的维斯塔潘每一个弯角都在尝试抽头抢位，比分网直到最后一个直道维斯塔潘才借助DRS优势完成反超，以0.072秒的优势冲线夺冠，这也是本赛季冠亚军差距最小的一场F1正赛。
积分格局变动影响后续分站走势
本场比赛结束之后，车手积分榜上维斯塔潘和勒克莱尔的分差被缩小到了12分，此前红牛车队一骑绝尘的领跑优势被大幅削弱，接下来的欧洲分站法拉利完全有机会凭借车辆性能进一步追近积分差距，年度总冠军的归属不再是毫无悬念的一边倒局面。
中游车队的竞争同样出现了新的变数，迈凯伦车队凭借诺里斯的第四名和皮亚斯特里的第六名，单场拿到22个积分，直接在车队积分榜上反超Alpine上升到第四位，接下来的几场赛事里中游集团的席位争夺势必会更加激烈。
不少业内评论人士都表示，这场高悬念的F1正赛也打破了不少车迷此前对赛事“观赏性下降”的质疑，随着新规下各支车队的车辆性能差距逐步缩小，后续的分站对决大概率还会出现更多类似的极限攻防名场面，车迷也能观看到更多对抗性拉满的精彩赛事内容。
